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　　【中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 行業(yè)精英】2013年1月，“鯤鵬”首飛在即，這架承載著國人夢想的大飛機(jī)，由數(shù)百萬個零件組成、數(shù)百家單位參與研制，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、加工難度大。中航工業(yè)新航平原公司承擔(dān)配套的某項(xiàng)產(chǎn)品交付在即，這一難啃的“硬骨頭”又一次交到了機(jī)械加工廠車工范正林手上。
　　
　　誓做“手藝人”
　　
　　范正林是一位典型的“工二代”，他的父親是平原公司職工食堂的師傅。1980年，范正林接替父親進(jìn)廠工作，成為車工組的一名學(xué)徒工，進(jìn)廠前父親教育他說，“一定要學(xué)好一門手藝，干點(diǎn)兒技術(shù)活兒，別像我這個做飯的一樣讓人瞧不起！”
　　　　一晃35年過去了，范正林一直耕耘在車工的崗位，車床都開壞了8臺，當(dāng)年的學(xué)徒工如今成為平原公司技師、中航機(jī)電技能專家，成為一名地道的“手藝人”、一位名副其實(shí)的技術(shù)工人。
　　
　　善解決難題的“大拿”
　　
　　范正林常說，干工作就要干一行愛一行，愛一行專一行。從學(xué)徒工開始，范正林就養(yǎng)成了愛鉆研的習(xí)慣，白天跟著師傅學(xué)操作，晚上跟著書本學(xué)理論，成千上萬次的學(xué)習(xí)、操作，無數(shù)次的總結(jié)、思考，廢寢忘食，不避寒暑。幾十年磨一劍，范正林與車床的配合越來越默契，干起活來也越來越得心應(yīng)手，早已成為分廠的“大拿”。數(shù)控車難以完成的薄壁件、異形件，數(shù)量少、節(jié)點(diǎn)緊的特急件，設(shè)計更改、失敗率高的試驗(yàn)件，只要交到范正林手里，統(tǒng)統(tǒng)都能拿下。急難險重任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)時間想到的是范正林；關(guān)卡瓶頸工序，領(lǐng)導(dǎo)時間想到的也是范正林。加班多，他沒有怨言；骨頭難啃，他也沒有怨言，他常常教導(dǎo)組員：“領(lǐng)導(dǎo)把活兒交給咱就是信任咱，咱們無論如何都要干出來！”
　　
　　普車加工不出活兒、工時低，常被工友們戲稱為“不討巧”的工作，范正林卻不這樣認(rèn)為，他說，數(shù)控車有數(shù)控車的先進(jìn)性，普車有普車的靈活性，只要是生產(chǎn)需要，都一樣創(chuàng)造價值。雖然，普車的加工精度低，但是多少年來范正林憑借著手上的功夫交付了一件件精品。在范正林的世界里，從來就沒有“差不多”的思想，每一個零件到他手上，就像一件藝術(shù)品在接受大師的雕琢。別人認(rèn)為只要在公差范圍內(nèi)就算合格，范正林卻一直信奉著中差原則，這讓工廠的檢驗(yàn)們由衷的佩服。
　　
　　追求的工匠
　　
　　別人追求及格，范正林追求，在及格與之間，相差的就是工匠精神。2016年，53歲的范正林仍堅守在車工一線。工作35年，他帶徒15人，13人成為分廠骨干。2013年，他和徒弟許鋒宇被評為新鄉(xiāng)市“十佳師徒”。操勞了半輩子，患有嚴(yán)重靜脈曲張的范正林原本可以到輔助崗位做些清閑工作，可他放不下這門手藝，舍不得新帶的小徒弟，更離不開那臺陪伴了他多年的“老伙計”。
　　
　　還有七年，范正林就要退休了，可是他從未暢想過退休后的生活。采訪結(jié)尾，范正林動情地告訴記者，現(xiàn)在國家提倡工匠精神，我不知道啥叫工匠精神，可能對于一個工人來說，工匠精神就是忠于工廠、好好干活。說起以后的打算，范正林說，“我身上的技能不是自己的，是工廠的，我還想再帶幾個徒弟，我還要好好保養(yǎng)身體，再努力干他個七八年！”

（原標(biāo)題：追求的航空工匠）