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　　【中國機床商務網(wǎng) 行業(yè)精英】2015年9月，我成為中國航發(fā)東安飛發(fā)附齒輪車間的一名工藝員。按照車間的新職工培養(yǎng)計劃，要先到現(xiàn)場實習一個月，學習數(shù)控車床操作知識。當時，車間給我安排的師傅是工汪祝君。
 

　　初見汪師傅，中等身材，皮膚略黑，貌似言語不太多。我主動上前搭話：“師傅，我是新來的工藝員，叫艾思旭，想跟您學習數(shù)控車操作。”汪師傅回頭看了我一眼，點了點頭，然后繼續(xù)用扳手擰緊卡盤。
 

　　我被“晾”在一邊暗自犯嘀咕，師傅是不是不喜歡我，不愿意教我??？這個師傅好像有點兒“冷”啊，這可怎么辦，怎么才能讓他喜歡我呢……兩三分鐘后，車床開始運行起來，汪師傅轉過來對我說：“零件的裝夾和找正是關鍵的步驟，一絲都不能馬虎。”
 

　　技工汪祝君：言傳身教 時刻傳遞正能量

 

　　哦，我恍然大悟，汪師傅剛才的不吭聲是因為他在專心操作，并不是因為不喜歡我。他是個對待工作一絲不茍的人，原來這個師傅不太“冷”啊!
 

　　此后的一個月，汪師傅細心地給我講解了量具的使用、零件的裝夾與找正、車床的操作、程序的編制等各個方面的知識，并親自指導我上手操作。在他的熱心幫助下，我在較短的時間內就對數(shù)控車有了初步的認識。
 

　　認識汪師傅的職工都知道，如果自己的刀桿不好用，到他那里總能找到合適的。因為汪師傅不僅會加工零件，更是一個能工巧匠。
 

　　在實際操作中，一些提訂的刀桿并不能很好地滿足使用，可能存在與刀盤干涉、過粗等問題。汪師傅根據(jù)實際情況對刀桿等工裝進行了改進加工，大大提高了刀桿刀片的加工能力，為車間的精益生產做出了貢獻。
 

　　車間加工的產品多以小型回轉體零件為主，零件種類繁多、外形復雜，找準定位看似簡單，但如果定位不準確，不僅零件的質量無法保證，還容易發(fā)生安全事故。隨著零件批產任務及科研項目的增多，按照以往的找正定位方法很難按時完成任務。汪師傅在從事數(shù)控車操作之前，曾經有十幾年的普通車床的工作經驗。他嘗試將普通車床的操作技能與數(shù)控車操作相結合，通過不斷嘗試、不斷改進，終制造出了可在數(shù)控車上使用的夾具，大大節(jié)約了成本，提高了工作效率。
 

　　此外，汪師傅還有一個令人佩服的“魔力”。憑借著多年的加工經驗，他能夠通過聲音辨識出零件在車床中的加工狀態(tài)，判斷刀具壽命、效率是否提升、是否需要進一步優(yōu)化參數(shù)等汪師傅在操作中逐漸形成了自己的加工模式，不僅要注意加工步驟的安排，并在由粗加工到精加工的過程中，每個加工尺寸完成后都要用千分尺測量，有些重要尺寸先留出余量加工，再精加工至零件尺寸，保證了零件精度和質量，大大降低了廢品率。
 

　　車間的科研、批產任務大幅增加，同時也多了一些臨時性生產指令。有時候工作量和難度都會比較大，但汪師傅總能按時完成。一開始我以為是汪師傅技術水平高，干得自然比別人快。直到有一次，偶然間聽說汪師傅為了保證一些零件按時完成，竟奮戰(zhàn)了一整夜!這時我才明白，除了技術，汪師傅同樣付出了大量的心血和時間。他雖然不愛言語，只做事、不聲張，對航空發(fā)動機零部件的加工卻有著難以名狀的熱愛。
 

　　車間剛剛成立不到一年，成熟工人嚴重短缺，任務量卻始終是有增無減，要想順利完成各項科研生產任務，通過“老帶新”讓新職工快速成長起來變得刻不容緩。每當有新職工入職時，汪師傅都主動要求帶徒弟，并主動參與到車間組織的技術交流活動中，毫無保留地把自己的技能和經驗傳授給同事和徒弟們。他的徒弟們很快都成為車間的技術骨干，并能獨立承擔復雜的科研零件加工任務。日常工作中，汪師傅充分發(fā)揮老師傅的工作作風，處處起到模范作用，將技術帶頭人的作用發(fā)揮得。“我要把所學的知識，全部拿出來。只有這樣，才對得起公司對我的培養(yǎng)。”汪師傅是這樣說的，更是這樣做的。
 

　　回到工藝室工作以后，不忙的時候，我還是經常會到汪師傅那里看看，除了能學到數(shù)控車床的操作知識，更能收獲一些人生感悟。自1988年入廠以來，汪師傅一直勤勤懇懇，時刻傳遞給我們正能量，不僅展現(xiàn)著東安職工愛崗敬業(yè)的精神風貌，更言傳身教地影響著我們這些新航發(fā)人。
 

　　(原標題：這個師傅不太冷)