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機(jī)加工僅僅是大多數(shù)汽車零件組裝之前許多生產(chǎn)階段中的一個(gè)。在可以進(jìn)行組裝之前必須進(jìn)行包括清潔在內(nèi)的大量二次過程。零件清潔不當(dāng)可能對下游過程產(chǎn)生負(fù)面影響，諸如熱處理和鍍層等。如果有碎屑進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、燃油輸送系統(tǒng)或者轉(zhuǎn)向總成，則還可能導(dǎo)致動(dòng)力系發(fā)生故障。正是因?yàn)檫@些原因，各大汽車公司的零件潔凈度標(biāo)準(zhǔn)變得日益嚴(yán)格。

那么要達(dá)到多高的潔凈度對汽車制造商才算足夠潔凈呢？據(jù)為本文提供信息的Proceco有限公司（位于加拿大魁北克）的技術(shù)主管Garth Weston說，這個(gè)問題與應(yīng)用場合有很大的關(guān)系。配合件之間的間隙或者液體必須流過的注流孔尺寸是這方面的兩個(gè)實(shí)例。汽車制造廠家一般要求，在進(jìn)行zui終零件清潔處理后，關(guān)鍵元件一定不得產(chǎn)生大于250 mm的粒子，或者粒子的總重量不得超出1mg。

為了滿足汽車工業(yè)越來越嚴(yán)格的零件潔凈度要求，通常需要采用精密水基
清潔系統(tǒng)諸如此處所顯示的分度系統(tǒng)（上圖）及垂直轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)輪動(dòng)力清洗器（下圖）。

這些粒子水準(zhǔn)一般通過剩余粒子分析法確定，這種分析通常被稱作微孔試驗(yàn)。在本實(shí)驗(yàn)中，清潔后的零件經(jīng)過手動(dòng)清洗過程來收集任何依然附在零件上的碎屑。對這種試清洗過程后從零件上清洗下來的碎屑進(jìn)行稱重和/或在顯微鏡下檢查，以驗(yàn)證初始清洗過程是否滿足特定規(guī)定。

為了達(dá)到這些潔凈度水準(zhǔn)，通常需要采用專門設(shè)計(jì)的水基清洗設(shè)備。精密清洗系統(tǒng)可能包括：動(dòng)力噴頭、動(dòng)力沖洗、浸泡旋轉(zhuǎn)、超聲波以及可能瞄準(zhǔn)的固體粒子流噴嘴——該噴嘴指向零件注流孔或可能積聚污染物的部位。盡管這樣的清洗方法因不同的應(yīng)用會(huì)有所不同，但均擁有一些精密清洗系統(tǒng)應(yīng)該擁有的通用系統(tǒng)屬性。

·諸如管道系統(tǒng)、清洗/吹干封閉件以及工件搬運(yùn)系統(tǒng)等部件應(yīng)該用不銹鋼制成。否則，這些部件發(fā)生腐蝕可能使工件掉落并使經(jīng)過清潔的工件發(fā)生再次污染。

·為了保護(hù)和延長機(jī)械及清洗液的壽命，需要進(jìn)行基本過濾，但是與工件接觸的任何溶液的整個(gè)流動(dòng)也必須進(jìn)行適當(dāng)過濾。泵排出裝置上的筒式過濾器捕捉微細(xì)粒子的效率要比標(biāo)準(zhǔn)袋式過濾器的高。

·系統(tǒng)的管道中不得有急彎，因?yàn)檫@種急彎會(huì)攔截污染物。此外，螺紋接頭的數(shù)量應(yīng)該保持zui少，因?yàn)榻?jīng)過長時(shí)間使用它們可能引起污染。為了方便日常清洗，應(yīng)該設(shè)計(jì)處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)的噴管以及歧管。

·如果零件臟污程度較高，則需要采用多個(gè)清洗級?？赡苓€需要其他輔助設(shè)備。這方面可能包括脫磁器，以便更有效地從鐵材料上去除粒子，以及歧管，以便從內(nèi)部清洗器表面清除碎屑，從而它們不會(huì)沉積在零件上。除了清洗模塊外，用于材料搬運(yùn)、冷卻/干燥、鍍層、去毛刺以及質(zhì)量保證的設(shè)備也可能是交鑰匙清潔系統(tǒng)的一部分。