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 發(fā)動機(jī)缸體曲軸瓦座孔由于潤滑不良產(chǎn)生抱瓦或軸 瓦漲量不夠。曲軸彎曲度過大等原因，易產(chǎn)生變形和拉 傷、大瓦瓦片與座孔之間產(chǎn)牛間隙，軸瓦可在孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，輕者產(chǎn)生瓦響，嚴(yán)重時造成小型吊車缸體報廢。
   在修復(fù)拉傷和磨損的軸瓦座孔時，多采用在上下瓦 片后方另墊銅皮調(diào)整漲量，然后再采用對瓦片加鏜量 和刮量的辦法。此辦法對磨損均勻的低速發(fā)動機(jī)軸瓦座孔有一定效果，但對座孔磨損失圓和磨損量超過0.10 mm的發(fā)動機(jī)，則效果不佳。若直接刷鍍被磨損的座 孔，又無法保證鍍層均勻；若采用熱噴涂補(bǔ)焊，則缸體受熱大，易變形；噴涂后用鏜床加工時，因缸體主軸承孔孔 距大。形狀復(fù)雜、定位難。要求高和加工量小等原因，不易保證座孔的同軸度；一些小型修理企業(yè)沒有鏜削設(shè)備，則加工難度更大。
    因進(jìn)口發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高、負(fù)荷大，一旦發(fā)生抱瓦事故，則后果嚴(yán)重。如有的吊車發(fā)動機(jī)曲軸座孔的磨損量竟達(dá)到0.3-0.5 mm，按照傳統(tǒng)做法已無法修配。經(jīng)過不斷摸索和總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，我們終于找到了解決此類問題的辦法，即用鏜削法進(jìn)行修復(fù)?，F(xiàn)將具體做法介 紹如下。
（1）鑒定被磨損的缸體座孔有無修復(fù)價值。如有修復(fù)價值，可采用刷鍍方法刷鍍紫銅（亦可用其他涂層，但必須能保證足夠強(qiáng)度且宜加工），將磨損孔刷至原尺寸并留有0.15mm左右的加工余量。
（2）將缸體放在平穩(wěn)的工作臺上并安裝工具。自動進(jìn)刀機(jī)構(gòu)可用缸體軸瓦鏜床鏜桿變速進(jìn)刀機(jī)構(gòu)代用，則更簡易方便。
（3）以未磨損的軸孔為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)手柄對刀，分幾次鏜削，一次不可鏜削過多，以免涂層剝落。鏜削至規(guī)定尺寸后，在刀頭上墊以0號水砂紙，反復(fù)搖進(jìn)搖出對座孔進(jìn)行打磨并測量，直至符合要求為止。
（4）安裝定位套時應(yīng)盡量使兩定位套跨距內(nèi)有一完好的座孔，以便以此為基準(zhǔn)進(jìn)行對刀；這種方法方便、快捷，可免去很多對刀時間。亦可用量具邊鏜邊測。
（5）改變鏜桿、定位套尺寸即可對多缸缸體進(jìn)行修復(fù)，調(diào)整刀桿位置可對任一道座孔進(jìn)行鏜削。 以上方法適合中小修理廠使用。由于靠缸體自身定 位避免了加工過程中的積累誤差，可使偏差減至zui小。我公司生產(chǎn)的缸體軸瓦鏜床可以使吊車修復(fù)的缸體座孔的圓柱度可在 0.01mm以內(nèi)，保證 了曲軸主軸頸的同軸度抽于靠缸體座孔定位，還可避免 因靠缸體上平面定位而產(chǎn)生的缸筒中心線與曲軸主軸頸中心線的垂直度超差