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　　【中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 行業(yè)精英】從鍛工到電工，從工人到工長再到技術(shù)員，身邊的同事、徒弟，換了一茬又一茬，可他卻一直堅(jiān)守在檢修車間。33年來，他先后排除機(jī)車線路故障隱患1000多件，檢修電器合格率達(dá)到了100%，成為同行眼里的“大拿”。他就是賀潤平。
　　
　　1983年，18歲的賀潤平懷著要當(dāng)火車司機(jī)的夢想考進(jìn)鐵路，成為集寧機(jī)務(wù)段一名工人，被分到檢修車間，成為一名車床鍛工，俗稱“鐵匠”。
　　
　　當(dāng)時(shí)，車間里的老師傅對剛剛高中畢業(yè)、細(xì)皮嫩肉的賀潤平能不能當(dāng)好一名“鐵匠”表示懷疑。沒當(dāng)上火車司機(jī)的賀潤平把遺憾轉(zhuǎn)變成一股不服輸?shù)木髣艃海嗑毷謩拧?年后，賀潤平不僅手掌變粗了、手勁變大了，還獲得了車間“骨干工人”的榮譽(yù)，在當(dāng)年的全國鐵路技術(shù)比武中拿了第3名。　　1986年，在鐵路系統(tǒng)牽引動力轉(zhuǎn)型的規(guī)劃布局中，呼和浩特鐵路局的火車頭也開始從“蒸汽”轉(zhuǎn)向“內(nèi)燃”。
　　
　　賀潤平成為全段批被派往烏魯木齊鐵路局庫爾勒機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)造和檢修原理的學(xué)員?？粗刍潄y的電線排列、大大小小的電器元件、天書一般的設(shè)計(jì)圖紙，賀潤平感到了壓力。
　　
　　沒有捷徑，只能苦學(xué)。賀潤平白天抱著電路圖，一遍又一遍地琢磨，抄了滿滿兩大本學(xué)習(xí)筆記，晚上便軟磨硬泡求老師上車實(shí)踐。
　　
　　兩個(gè)月后，那些原本復(fù)雜的電器元件、電線線路，在賀潤平心里變得漸漸簡單明了起來，查找起機(jī)車電器故障，他甚至比講師還快。
　　
　　因?yàn)榧夹g(shù)，賀潤平很快就成為電器組工長，手下帶著七八個(gè)徒弟，20多位同事。他每天會給工友留10道技術(shù)難題，理論、實(shí)作都有，每天點(diǎn)名后挨個(gè)回答，只有流暢回答的人才能上車維修，否則絕不能上車。
　　
　　在賀潤平的帶領(lǐng)下，漸漸地，電器組出了越來越多的技術(shù)能手、越來越多的生產(chǎn)骨干。他們從電器組走上各個(gè)崗位，有的當(dāng)了工長，有的當(dāng)了干部，可他們身上都有著同一種性格——踏實(shí)，并且愛較真兒。
　　
　　本世紀(jì)初，集寧機(jī)務(wù)段引進(jìn)了148臺更為先進(jìn)的DF8B型內(nèi)燃機(jī)車。新來的“大家伙”更為復(fù)雜，生產(chǎn)廠家也有三四家之多，每個(gè)廠家的電器設(shè)計(jì)都不相同，沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和說明，有的甚至沒有電路圖，這就給檢修工作帶來重重困難。
　　
　　賀潤平帶著電器組的技術(shù)骨干，用不到兩個(gè)月的時(shí)間，對不同廠家生產(chǎn)的機(jī)車電器進(jìn)行逆向測繪，并研究技術(shù)難點(diǎn)和易損元件，分析容易造成故障的原因，并制定了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的解決措施。他們制定的“線上18招”應(yīng)急處置方案，在集寧機(jī)務(wù)段一直沿用至今。
　　
　　1臺、5臺、50臺……越來越多的外局兄弟單位開始委托修機(jī)車，沖的就是“賀大拿”這個(gè)“主刀”的水平。賀潤平帶著他的工友們創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
　　
　　每天，要么蜷縮在狹小的機(jī)車機(jī)械間內(nèi)，要么埋頭在方寸大的試驗(yàn)臺前。賀潤平放棄了太多，他說，可能略有遺憾，但絕不后悔。
　　
　?。ㄔ瓨?biāo)題：【尋找美一線職工】賀潤平：從小鍛工到技術(shù)大拿）