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大國工匠:盾構(gòu)研究40年“只進不退”的“老頑固”李建偉



2016年07月25日 14:53機床商務網(wǎng)點擊:5429

  【中國機床商務網(wǎng) 行業(yè)精英】2015年6月,全長5260米的上海虹梅南路越江隧道盾構(gòu)拆除完畢,基本具備通車條件,預示該工程提前2個月完工,作為該項目的主力,上海隧道機械制造分公司車間主任李建偉自掏腰包與工友們喝了一頓酒當作慶祝,這也是他參與100多個市政建設重大項目時,少有的娛樂方式。
  
  作為國產(chǎn)盾構(gòu)的“智”造者,常年在外搞工程的李建偉有一身的“毛病”。由于隧道空間狹小,有時深度高達40米,里面的濕度較大,往往超過正常人身體的極限值,時間久了,一直在隧道內(nèi)堅守的李建偉在2012年就生了一場大病。此后,年近60歲的李建偉考慮到身體問題,結(jié)束了過去十幾年“周末很少休息”的狀態(tài)。
  
 
李建偉向徒弟們介紹盾構(gòu)的零部件組成
 
  隧道盾構(gòu)項目(盾構(gòu)即隧道掘進機,在我國習慣稱為盾構(gòu)),工期緊且持續(xù)時間長,用李建偉自己的話講:“工程等著呢,容不得休息的。”有時工期長、壓力大時,“老煙民”李建偉一天能抽上一盒的煙,由于吸煙量過多,還曾住進過醫(yī)院。“當年要是我不住院沒護士照顧我,怎么能有機會給我兒子介紹現(xiàn)在的護士媳婦!”在徒弟衛(wèi)永清眼中,師傅永遠是個“樂天派”,卻也還是個“只進不退”的“老頑固”。李建偉常常和徒弟講:“只要有盾構(gòu)‘只進不退’的精神,沒有什么事兒是做不好的。”
  
  扎根隧道事業(yè)四十余年,李建偉先后榮獲2008年上海市軌道交通立功競賽建設者、2011年上海市技師、2015年至2017年上海市徐匯區(qū)高技能人才等榮譽。更值得一提的是,在承接新加坡地鐵盾構(gòu)項目、印度地鐵盾構(gòu)以及香港昂船洲盾構(gòu)等項目后,更是打破了洋盾構(gòu)一統(tǒng)天下的局面。
  
  雖獲譽無數(shù),但是李建偉似乎卻不太看重這些:“我這個人做事兒要么不做,要做就一定會把它做到好!”
  
  “掘地三尺”非一日之功
  
  上海長江隧道自2014年12月開工起,就因其“長、大、深”的特點,吸引著業(yè)界同行的目光。為了解決這一問題,李建偉和他的團隊承接制造了兩臺長江隧橋盾構(gòu)—長江一號和長江二號,這是當時世界上大的盾構(gòu),直徑達15.43米,但是當年在上海乃至全中國,都沒有一個數(shù)控機床,可以承重達一千多噸并對如此之大的盾構(gòu)殼體驅(qū)動安裝部位進行金加工設備。
  
  “辦法總比困難多。”這是李建偉常掛在嘴邊的“口頭禪”。
  
  為了解決這一問題,李建偉和他的團隊夜以繼日的模擬試驗、反復驗證,終組裝出一臺“土立車”,實現(xiàn)了工件不動立車動的反式加工模式,開創(chuàng)出國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)驅(qū)動內(nèi)圓立車設備,完成了超大直徑盾構(gòu)殼體的金加工任務,創(chuàng)造并刷新了超大直徑盾構(gòu)加工的新工藝。
  
李建偉與工友討論盾構(gòu)的構(gòu)架問題
 
  時至今日,經(jīng)李建偉手底做過的大型盾構(gòu)不下100個,均應用在國家重大隧道工程建設當中。但“為山九仞,豈一日之功”。
  
  1996年,當時月收入只有1900元的李建偉每天奔波在各個工地車間,對于那時只有7歲的兒子,現(xiàn)在回想起來李建偉滿心的愧疚。“那時,白天我和老婆都上班,就把兒子直接鎖在家里,讓他在家看電視。到了中午從工地回家給兒子做飯。有次晚上老婆有事加班,深夜10點半我從工地趕到家,兒子竟然將門栓在里面栓上睡著了,敲半天沒有應答,沒辦法我只能將窗戶的玻璃砸掉,自己爬進去。”
  
  聽過這事兒的工友都覺得有趣,但是只有李建偉自己心里清楚,幾十年來每天的早出晚歸,除了為了這個家,更是想在盾構(gòu)研究方面走得更遠。
  
  在剛進廠一年,李建偉雖作為學徒,跟著師傅學習盾構(gòu)技術(shù),但骨子里總有那種不服輸?shù)膭艃海?ldquo;那時師傅教我打孔,他將零件交給讓我操作,但是我剛畢業(yè)就連盾構(gòu)基本的操作都不太懂,下班后騎自行車回家,我琢磨了一路,騎到一半我決定回車間,一個人連夜將剩下的零件全部打完。”
  
  如今,已經(jīng)成為30個徒弟師傅的李建偉依然沒有閑下來,目前正在進行矩形盾構(gòu)機的模擬試驗研究。他介紹:“矩形盾構(gòu)機比圓形盾構(gòu)機能更加充分利用隧道空間,但制造難度卻比圓形盾構(gòu)大的多。”
  
  同時,這是國內(nèi)個矩形盾構(gòu)機,將于今年下半年正式完工,但是對于即將退休的李建偉來說,這也許是他40余年的一線生涯中創(chuàng)造的的后一個盾構(gòu)。
  
  這個中國人讓德國人服了
  
  幾十年來,李建偉率領(lǐng)團隊完成各類盾構(gòu)、頂管制造任務200余臺,各類鋼模產(chǎn)品300余套,極大的促進了國產(chǎn)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地的建設。
  
  談到國內(nèi)盾構(gòu)與國外的差距時,李建偉很堅定:“除了在構(gòu)架上面的欠缺外,咱們國內(nèi)盾構(gòu)綜合起來不輸于包括德國在內(nèi)的任何一個國家。”
  
  每個盾構(gòu)3600噸,上萬的零件,代表著國家的機械化水平,而這個研發(fā)國產(chǎn)盾構(gòu)的老師傅從未給國人丟臉。
  
  “2004年,建設滬崇蘇越江隧道時,我們和德國海瑞克公司次合作,當時的盾構(gòu)是世界上大的,直徑是15.43米,安裝到拼裝機時,原來設計圖上的吊點,與我們的設備部分地方不太符合,不具備吊裝的能力,德國人當時堅持自己的方案無誤,師傅和他們溝通說,如果按照這樣的吊點,吊起來時會出現(xiàn)撕裂的情況,但是德國人依然堅持原有的方案。”李建偉的徒弟董賓回憶。
  
  果然,當盾構(gòu)吊到3米左右時真的掉下并撕裂,與李建偉當初預想的一樣。這事兒過去后,德國工程師在接下來的工作中只要遇到困難,就去請教他,只要李建偉在工地現(xiàn)場,都會時間主動詢問他的看法,甚至經(jīng)常親自登門拜訪。
  
  但是,李建偉也坦言,德國人的敬業(yè)精神是值得世界上任何一個國家學習的,當然包括中國。同樣,李建偉的敬業(yè)勁兒也都被徒弟們看在眼里,當年在香港做地下工程時,他竟連續(xù)作業(yè)長達57個小時沒有上來。在平日,徒弟楊晨平告訴記者,每天下班,所有車間肯定是師傅晚離開的。
  
  正是憑借這份敬業(yè)與執(zhí)著,李建偉已經(jīng)是當前中國甚至世界上的盾構(gòu)專家。
  
  星火相傳后繼有人
  
  還有一年,李建偉就要退休,但對徒弟的挑選卻十分謹慎。做事態(tài)度要認真、需好學,自尊心強,李建偉似乎像是在尋找當年的自己。
  
  這幾年,他先后培養(yǎng)出楊晨平、丁宏偉等技師8名,董賓、徐文彬等工32名,還通過“雙師”培養(yǎng)帶教出具有“技師 工程師”職稱的范連、程瀛等青年骨干能手,為該行業(yè)領(lǐng)域輸送了大批高技能人才。
  
  談到師傅李建偉,平時做工程不太善于表達的徒弟們似乎有夸不完的話。
  
  現(xiàn)在的車間副主任楊晨平是李建偉一直的徒弟,他認為:“師傅專注做一件事兒,并且會上升至愛好。”
  
李建偉在車間
 
  作為焊工,衛(wèi)永清1996年進廠,對于“一專多能”的師傅,他認為自己不管投入多久的時間都很難趕得上。“剛進廠時,師傅那時做鉗工,剛出校門的我認為一個鉗工怎能懂得我們做焊工的事兒,后來發(fā)現(xiàn)師傅比我對電焊懂得還多。”
  
  衛(wèi)永清回憶:“2006年為迎接世博會做工程盾構(gòu),因為上海的土質(zhì)是多元化的,盾構(gòu)的刀盤需選擇硬質(zhì)合金刀,當時我按照一般的方法進行氣焊,自認為焊法完全沒有問題。但是師傅卻說,從長期使用角度考慮,你還要注重到刀盤使用時間的問題,隨后便指導我從刀盤的構(gòu)制上進行改造,后果然改造效果不錯。”
  
  事后,剛畢業(yè)“意氣風發(fā)”的衛(wèi)永清蔫了,但卻暗自將李建偉當做榜樣至今。
  
  隨著中國制造2025戰(zhàn)略的出臺和工業(yè)4.0的到來,機械制行業(yè)造將會進入全面快速發(fā)展階段。或許,將會用涌現(xiàn)出更多像李建偉一樣的國產(chǎn)機械“智”造者們。
 
(原標題:大國工匠:盾構(gòu)研究40年“只進不退”的“老頑固”李建偉)
(本文來源:央廣網(wǎng))

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