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　　【中國機床商務(wù)網(wǎng) 行業(yè)精英】11月18日，隨著神舟十一號載人飛船順利返回陸地，航天新光全國勞動模范王陽壓在心頭一個月的大石頭終于落地了。
　　
　　1997年至今，從“神一”到“神十一”，始終參與生產(chǎn)神舟飛船連接分離機構(gòu)的王陽見證著團隊的成長、工藝的提高及國家的強大。　　勞模挑起“三無”產(chǎn)品大梁
　　
　　“連接分離機構(gòu)”雖小，但它的作用舉足輕重，關(guān)聯(lián)著飛船實驗的成與敗。在飛船軌道艙、返回艙和推進艙中，“連接鎖”就承擔(dān)著飛船3個艙段之間連接和分離的重任。在火箭上升時，這個零件要承受重達數(shù)噸的載荷，保證艙間緊密連接；而在飛船返回時，又必須根據(jù)指令，保證軌道艙和返回艙準確分離，而且兩艙間“連接分離機構(gòu)”必須同時開鎖。
　　
　　王陽作為項目組主要成員之一擔(dān)負了這個關(guān)鍵件的試制加工任務(wù)。面對無可直接參考的技術(shù)資料、無可借鑒的經(jīng)驗、國內(nèi)無任何生產(chǎn)過此種產(chǎn)品先例等困難，他與工程技術(shù)人員經(jīng)過周密研究，開始了樣件的加工。
　　
　　那段日子里，他在數(shù)控機床上連續(xù)工作兩個多月，有時一干就是幾個通宵。經(jīng)過反復(fù)摸索，多次驗證，攻克了難關(guān)，終于加工出了合格的樣件。隨后，他又馬不停蹄地投入到正式產(chǎn)品的加工中，圓滿地完成了首批加工任務(wù)，合格率達100%。
　　
　　從“神一”到“神十一”，從不載人飛行到載人飛行，再到交會對接，他交付的產(chǎn)品合格率全部達到100%。他用敢闖敢干、勇于創(chuàng)新的精神，創(chuàng)造了國內(nèi)機械加工行業(yè)的又一次加工之。
　　
　　整合資源合力攻關(guān)
　　
　　接受制作神舟飛船連接器任務(wù)后，航天新光立即成立“神舟項目組”。工藝難點的解決、產(chǎn)品的反復(fù)試驗，溫度循環(huán)、濕熱、力學(xué)、環(huán)境、高低溫試驗，一連串的多學(xué)科、多領(lǐng)域的交叉試驗，成百上千次的摸索與攻關(guān)，保證了“神一”到“神十一”飛船的成功返回。
　　
　　在加工“連接分離機構(gòu)”的過程中，航天新光調(diào)集了工作經(jīng)驗豐富且多數(shù)具有工人技師職稱的工人攻關(guān)小組。面對形狀、尺寸要求極其苛刻的零件，面對材質(zhì)極其特殊的材料，他們迎著困難前進。用他們的話說，加工這些零件時，比我們考級考試都費勁。為了加工出合格的產(chǎn)品，他們從刀具的選擇、加工的角度、電加工的尺寸等都進行了的計算。有時加工遇到困難時，他們就趴在工具箱上計算，各種公式列了好幾十張紙，一算就是一夜，算好后又接著干，長的時候，一名工人連續(xù)工作了兩天兩夜。
　　
　　科學(xué)組織，規(guī)范管理，是完成“連接分離機構(gòu)”研制交付任務(wù)的保障。為此，工廠設(shè)立了專項獎勵資金，強化了競聘上崗機制。調(diào)度指揮系統(tǒng)科學(xué)協(xié)調(diào)安排，生產(chǎn)保障系統(tǒng)確保設(shè)備完好和材料及時供應(yīng)，后勤服務(wù)系統(tǒng)全力服務(wù)一線。
　　
　　在生產(chǎn)關(guān)鍵部件時，由10名青工組成的數(shù)控班，克服了零部件加工難度大、幾何形狀復(fù)雜、公差嚴格、材料不易加工等困難，大膽嘗試新的加工方法。在加工“連接鎖”鎖桿中，他們改以往的磨加工為數(shù)控切削，同時針對該零件殼體壁薄、細長的特點，自制工裝，減少了裝夾次數(shù)和誤差。同時，將原來銑工需4道工序才能完成的工作，通過嘗試新的加工方法，僅用一道工序就完成了，既節(jié)省了加工時間，又提高了質(zhì)量和工作效率。他們以滿腔熱情為我國載人航天工程做出自己應(yīng)有的貢獻。（原標題：為“神十一”打造“零件”）